Почему в Америке нет французских и китайских автомобилей и непопулярен дизель

Есть ли в Североамериканском регионе французские и китайские машины? Стоит ли задумываться о приобретении такого транспорта и где искать достойные экземпляры? Почему в США не найти авто с дизельным ДВС? Такие вопросы часто задают менеджерам Columbus клиенты компании. Пора внести в них ясность.

Если внимательно рассмотреть рынок транспорта с пробегом в США, можно сделать несколько выводов. 

Во-первых, на нем, что логично, в изобилии представлены машины американских марок. Во-вторых, немало японских (Toyota) и даже южнокорейских моделей (КIA). В третьих, можно встретить продукцию европейских автопроизводителей – итальянские спорткары (Ferrari), английские внедорожники (Land Rover) или классические Jaguar.

А вот французский автопром, что называется, "absent". Конечно, можно подыскать раритетные варианты, но это интересует разве что коллекционеров. Разберемся с основными причинами отсутствия на рынке Peugeot, Citroën и Renault, а также китайских марок и машин, собранных для стран бывшего СССР.

Причина 1. Финансовые трудности.

В 80-х годах прошлого века французские автопроизводители активно работали с европейскими покупателями. Группа PSA Peugeot Citroën даже выкупила дилерскую сеть Chrysler для продаж авто в Европе, но вскоре начала испытывать серьезные финансовые трудности. Почти пять лет второй производитель Европы терпел прямые убытки, в то время как японские автопроизводители завоевывали "штаты". В конце концов, французы окончательно проиграли свою битву за кошельки американцев.  Впрочем, некоторое время PSA Peugeot Citroën была представлена ​​в США популярными городскими седанами и хэтчбеками, но очень недолго.

Причина 2. Упорная борьба между американцами и японцами.

Французские автомобили оказались между двух огней во время автомобильных войн. Американские и японские автопроизводители предлагали лучшие машины с точки зрения дизайна и технических характеристик. PSA же – значительно завысила стоимость своих моделей и по этому показателю оказалась рядом с лидерами. Хотя по многим показателям до верхней строчки не дотягивала. Традиционно, с голодного послевоенного времени, французские инженеры проектировали автомобили с маломощными двигателями, потреблявшими мало топлива. Пытались сэкономить и на металле, в ущерб надежности авто. В результате, французский автомобиль проходил 200 тыс. миль, а японский – 250 тыс., при том, что не уступал в экономичности (и даже превосходил по этому показателю на 10-15%).

Итог плачевный: европейские автомобили в США перестали покупать.

Причина 3. Защита интересов местных компаний.

В 90-х годах в США были приняты жесткие законодательные меры, защищающие интересы американских автопроизводителей. Пошлины на автоимпорт почему-то более всего сказались на PSA. Это тем более удивительно, что в целом за последние 50 лет с точки зрения доходов французская автомобильная промышленность работала успешнее, чем итальянская, не говоря уже о почти мертвой британской, которая теперь принадлежит и управляется немцами (Mini, Bentley, Rolls Royce, Vauxhall), индийцами (Jaguar и Rover) и китайцами (MG).

Причина 4. Нелюбовь американцев к французским причудам.

Большая часть жителей США без пиетета  относится к французским автомобилям из-за их необычного внешнего вида (вспомните хотя бы эксперименты с дизайном Citroen DS). Экзотичных французов американцы напрочь отвергли – уж слишком резко они меняли их представления о том, каким должен быть автомобиль. Водители из США привыкли к большим внедорожникам и пикапам, миниатюрные седаны и универсалы вводили их в ступор.

То, что должно было свидетельствовать о прогрессе – французские инженеры разрабатывали каждую новую модель "с нуля", а не занимались модернизацией популярных моделей – обернулось бегством PSA с автомобильного рынка США. 

Причина 5. Низкий уровень безопасности.

Конкурентную борьбу в США французы проиграли не только в технической части. Дело в том, что в середине 90-х годов в США серьезно изменились стандарты безопасности транспортных средств. Американцы стали требовательнее к европейским машинам. Автопроизводителям пришлось стремительно перестраиваться и создавать линейки моделей специально для североамериканского региона. Японским и некоторым европейским брендам этот поворот удался быстро. Ситроен, Пежо и Рено притормозили, и в результате уступили место более расторопным  компаниям.

Почему в США нет автомобилей из Китая?

В США также нет автомобилей из Поднебесной. Причина – на поверхности: нишу импорта успешно заполнили японские и корейские производители. Кроме того, ни одна китайская компания не представила правительству США автомобиль, одобренный для продажи на территории страны (т.е. соответствующий законодательным нормам по безопасности и экологичности). Еще одна причина: во всех штатах США действуют законы, требующие, чтобы продажа новых автомобилей осуществлялась только через зарегистрированные дилерские центры. Это проблема, которую не решить за один день. 

Справедливости ради, покупая Volvo S60 (или Buick Envision, Cadillac CT6 Hybrid), вы приобретаете автомобиль, имеющий непосредственное отношение к Китаю. Ведь, например, Volvo теперь принадлежит китайцам.

"Универсалы" и дизели.

Также в США почти полностью отсутствуют авто с дизельными двигателями и т.н. "универсалы". Да, на рынке представлены европейские VW Golf в кузове универсал, но нет, например, таких же VW Passate. Это и ни к чему, поскольку в дилерских центрах – огромное количество мощных и вместительных внедорожников.

Что касается непопулярности дизельных двигателей в Америке, то она объясняется просто: налоги на дизельное топливо значительно выше, чем налоги на бензин. Это не единственная причина, но самая главная.